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   另一方面,由于宝安大道线路资源被穗莞深城轨霸占,意味着该片城区居民对地跌的期望将成为世世代代永远的遗憾。截至目前,已在粤西地区、河源龙川等地建立了12所“爱心图书室”,一举解决了学生课外阅读及阅读教学图书资源匮乏的难题。

 

  关内部分可以适当少减少站点,从而节约整条线路的运行时间。由于对地铁的建设成本没有准确的数据,所以本文只做大致假设对比。

 

  <<|2018年 红虎网|>>针对每个比较项目进行满分5分制评分,然后统计总分。

   从大湾区规划来看,宝安区域处于珠江东岸的脊梁部分,是大湾区科技走廊的桥头堡。关爱现场,爱心人士与建筑工人亲切交谈,详细地询问他们的工作情况和生活状况,贴心叮嘱工人们要劳逸结合,要多休息、多喝水,并将月饼礼盒发到每一位工人手中,一线建筑工人们粗糙的双手拿着月饼,黝黑的脸颊上满是花儿绽开般的笑容。

 

   对于远期规划,由于远期规划为初稿且无具体的站点设置规划,为了进行比较,本文统计了规划文件(初稿)中的换乘站点数据,由此预测至2035年后宝安区域与南山区域的地铁覆盖密度之比仍然为63%。如此方案也是得不偿失的,因为毕竟1号线与15号线之间换乘的客流量远大于城际线与15号线之间换乘的客流量。

 

   这两个区域从目前的来看都属于成熟城区,人口密度相当。以下讨论基于该信息。

 

   图6、“两站”方案与“三站”方案换乘15号线到达西丽枢纽快捷性对比同理,对于图6中位于15号线上的绿色站点,“三站”方案经宝体9号线转乘到达的时间均比“两站”方案直接换乘15号线快5分钟。且“两站”方案作为推荐方案,“三站”方案成为比选方案。

 

  (环彦博 20191014 环彦博)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 环彦博
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